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今回は、ハイゼットトラックの車検整備の内容の報告です。


※画像はイメージです。ウィキペディアから引用

年式H8年　型式V-S100P　EFエンジン　走行距離74.220ｋｍ

作業の時だけしか使わないということで、走行距離が少なく、前回車検から走行わずか2.000ｋｍ

交換した部品や整備を説明します。


まず１箇所は、フロントブレーキの修理です。

もともと軽トラックは、泥で汚れて錆しやすいんですが、おそらく放置期間が長いためにサビが進行していました。



矢印の箇所が、ディスクローターです。

普通、ローターはすぐ外せるようになってますが、この車両は、丸い円の中のハブボルトを外さないと抜けないタイプです。



上の画像は、外したハブボルトです。



ハブボルトと、ディスクローターを外した後の画像ですが、バックプレート（ローターを保護するカバー）も錆していますね。

研磨した左右のフロントディスクローターです。



ところで、錆したディスクローターを使用すると、

①ブレーキの効きの低下　

②ブレーキペダルへのキックバック（反動）

③ブレーキパッドの消耗が早くなる　

④腐食が進行してローター研磨ができなくなり高価な新品部品を取らざるを得なくなる　

といったデメリットがあります。


整備箇所２つ目は、



ラジエターキャップ外して上から見た画像ですが、冷却液が完全に、水状態



ホースをさわると、固くなってます。中でサビが進行しているようです。

ラジエターキャップと、クーラント液を交換することに、

できれば、冷却ラインを洗浄して、ホースも交換したいところですが、そうなるとウォーターポンプも、ラジエター外して洗浄も、と止まらなくなりますので最低限で・・・



ラジエターから抜いた冷却液です。サビして赤くなってました。

沖縄の夏を乗り切るために、冷却液の濃度が薄くなったらクーラントの交換をおすすめします。


整備箇所３つ目は、



タイヤが３本磨耗していました。

スリップサインは出てないので、車検は合格（溝1.6ｍｍ以上）ですが、破裂や、すべる恐れがあり、危ないですので、了解をいただき新品に交換しました。


ほかに気になった箇所は、


エンジンを支えている右のエンジンマウントですが、

矢印の箇所、ラバー部分が少し切れていました。

万が一、ラバーが切れてもエンジンがずれる構造では無いことで、今回は、状態の説明と、後日整備を提案しました。

ほかに、エンジンオイル・フィルター交換

右のワイパーブレード交換

整備内容は以上です。






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