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おはようございます


今回はダイハツミラの整備事例を紹介します。



年式H13年7月　　　型式GD-L700V　　　EF-SEエンジン　　　走行距離175,094ｋｍ


『クラッチが滑って、坂道も登らなくなってきた』

という症状

以前からクラッチワイヤーを調整しながらだましだまし乗ってきたのですが、ついに走行もおぼつかなくなってきたということで・・・


クラッチディスクの交換を実施


でも考えてみれば昔は結構多かったマニュアル車、今では製造される車のほとんどはオートマ車になっててこういう修理も少なくなってきました。


さて、クラッチディスクの交換ですが、トランスミッションをエンジンから外して行うわけですが、

この車種は、ミッションを外してずらすスペースが無く、

エンジンに付いたまま、エンジンメンバーごと車両から降ろさなければならない結構大変な作業になります。





降ろした後の画像

車の方はエンジン・ミッションを下ろした後でスカスカに





ミッションから出ている足回りの部品ドライブシャフトや、ステアリングギヤボックスも付いたままです。







配線や、水回りのホースを外し、補機類のクーラーコンプレッサーやパワステポンプは外すとガスチャージや、オイル補給が大変なのでエンジン側に残します。






古いクラッチ関係の部品です。

ディスクやカバーやベアリング類、といったクラッチ関係の部品のみならず、

エンジン側に付いているクランクシャフトのリヤオイルシールもエンジンオイルの漏れという症状が出ることがありますので、この機会に交換しておきます。







クラッチディスクのアップ画像

溝がほとんどありません。これではグリップしないので滑ってしまうわけです。


新しい部品を取り付けて症状も改善されました。

このように大変な作業を伴うクラッチ修理、

半クラッチ操作や、荷物を載せすぎなどの車両重量の過大といったことがディスクへの負担がかかりますので、

そこのところ注意して、クラッチディスクが長持ちするように心がけましょう








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