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与那原町のＹ様の愛車、日産ブルーバードシルフィがエンジン始動不能で入庫しました。



※同車種　参考画像です。

年式Ｈ14年５月　型式ＧＨ-ＴＧ10　ＱＲ20エンジン　走行距離62.000ｋｍ

イグニッションスイッチを回すが、うんともすんとも言わない

バッテリーか？とエンジンスターターをバッテリーに取り付けてエンジン回してみるが、それでも反応が無い

バッテリーテスターで測定すると、バッテリーは良好

イグニッションスイッチからセルモーターまでに原因があると判断できます。

一番怪しいセルモーターを調べてみることに、


セルモーターは普通、エンジンのリングギヤに取り付けられますが、上から見てもセルモーターが確認できない。

そういった場合、ミッションの下に、エンジンに向かって取り付けられていますが、外しにくいんです。

参考のために、下の画像は、同時期に入庫していたダイハツミラですが、エンジンを上から見て、四角い枠内にセルモーターが付いているのが確認できます。



アップ画像です。このタイプの脱着は簡単です




ブルーバードの方は・・・



上の画像、左前輪側から見たところです。



エアークリーナーケースなどを外した画像ですが、ミラのように、上には、セルモーターが付いていません。

※四角い黄色い枠は、セルモーターの上の取り付けボルトを外す、工具（エクステンション）です。


ということでジャッキアップして下から確認します。



上の画像、下にもぐって写した写真ですが、枠内がセルモーターです。

エンジンに付いた状態では、隠れて写真撮れないので、少し引き出して撮った画像です。

セルモーターまで電圧がかかっていたので、ためしにイグニッションスイッチ回しながら、セルモーターに軽くショックを与えてみると『ガー』とクランキングはしますが明らかに異常音が。

セルモーターの不良と判断して取り外します。

まず、セルモーター側の配線を外して、14ｍｍのボルト２本を外して、抜き取ります。



更に引きずり出して



下のスペースから抜くことが出来ました。簡単で助かりました。


下の画像は取り外したセルモーターです。




セルモーターの修理は、料金が高い順に・・・

①新品部品に交換する　　工賃・部品総額　7～１０万円

※②セルモーターを分解して、中の不良部品・消耗部品を交換する（オーバーホール）　3～7万円

③リビルト部品に交換する。　　3～４万円

③中古部品に交換する。　　2～３万円　　

金額は参考価格です。注意※②は、中の不良部品が安い場合は③よりも安くなる場合あり

という方法がありますが、自社の場合、最近は在庫が効いていて、安くて信頼性が高いリビルト部品の交換をおすすめしています。

オーバーホールは中の部品が、在庫が無い場合も多く、また、中の不良部品の金額により安い、高いが開けて見積もりしないとわからないため、今では、商品の品揃えがしっかりしてきたリビルト品を発注する方がいいと判断しています。（納期は2～３日）


ここで、リビルト部品とは？

磨耗した箇所や欠損した部品等の修理、消耗部品の交換を行い再生された部品のこと

つまり②のオーバーホールと同じことではありますが、それを、保証書付きの（大体１年１万キロ）部品として販売している商品

中古より信頼性があり、新品より安価な部品です。

壊れた部品本体の引取りが条件となり、それをまた修理して商品として繰り返し使われることからリサイクルパーツとも呼ばれます。

セルモーターだけではなく、オルタネーター・クーラーコンプレッサー・パワステポンプなどさまざまな部品がリビルト品に対応しています。


届いたリビルトセルモーターです。



後から見た画像です。



前（エンジンにつく側）から見た画像です。

枠内のギヤがピニオンギヤと言います。





上の画像は、セルモーターを外した後のエンジン側の画像ですが、枠内のギヤがリングギヤといいます。

イグニッションスイッチを回すことにより、セルモーターのピニオンギヤが飛び出して、リングギヤにかみ合い、クランクシャフトを回すことにより、エンジンを始動させるんです。

まれに、セルモーターが破損していても、原因はリングギヤの破損により、セルモーターも破損するというケースがありますのでリングギヤの破損に要注意です。







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