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忙しさにかまけて放置していたのですが

親友の知念に、『もうそろそろお願いしますよ～』と懇願され、重い腰をあげ最近仕上げた


スズキワゴンR　のミッション交換の報告です。



年式H9年　型式E-CT51S　K6Aエンジン　走行距離100.800ｋｍ

『ミッションオイルが漏れている』

と言うことで調べてみると




上の画像は、左のドライブシャフトを抜いたミッション側、デファレンシャルですが、ケースが割れています。

シフトチェンジの調子が悪いようだったので、それが影響したのかもしれませんが、こうなったらミッション交換しないとだめなので・・・

中古のトランスミッションを探したのですが、

なかなか見つからない

と言うのも、型式のE-CT51Sは、初代のワゴンRの後期タイプで、エンジンがタイミングベルト（F6Aエンジン）からタイミングチェーン（K6Aエンジン）に変わったあとの、生産台数が少ないタイプで県内解体屋さんで見あたらなかったんです。

なかなか探せないので、ふと、台数の多いF6Aエンジンのミッションが、合わないか解体屋さんに聞いたところ

『合うはずよ～　何台か売ったことあるよ～　』とのこと

解体屋さん20店舗くらい電話で問い合わせしたのに、誰か教えてくれればいいのに

とも思いつつ、早速購入





上は、ワゴンRをリフトアップして下から見た画像です。

右がエンジン、左がトランスミッションです。

ミッションだけを外すのがスペース的に難しいので、エンジンとミッションとメンバー（骨組み）ごと下に降ろします。




上の画像は、エンジンルーム開けて、上から見たミッションです。


取り外しの手順は、まずエンジンやミッションへの電気配線のコネクターを切り離して、クーラーコンプレッサーを外してどけておき、




エキゾーストパイプ（フロントマフラー）を外して（上の画像）


左右のドライブシャフトを外して、


そのまま下に降ろしたエンジンとミッションがこちら




上は、前（エンジン側）から見た画像です。




後ろ（ミッション側）からの画像がコチラ




上は、取り付けた、型式CT21S　F6Aエンジンのオートマトランスミッション


どこが違うかと言うと


1つ目は、



上が解体屋さんから購入したミッションの、トルクコンバーターと、リングギヤーと間のカバーです。

ボルトの取り付け箇所が6箇所あります。

さらに、中央の穴の直径が、小さく合わなかったです。（下の画像）




下は、壊れたミッションのトルクコンバーターが付くリングギヤー


黄色い枠内が、トルコンの付くボルト箇所の穴ですが、3箇所しかない

下は、壊れたミッションのトルクコンバーターです。ボルト取付箇所は、3箇所





リングギヤはもとのを使い、トルクコンバーターは、外してきたものを使い、新しいトルクコンバーターの6箇所の取付ボルトのうち3箇所だけ固定しました。（説明がゴチャゴチャしてきました

違う箇所2つ目は、

ミッションにスピードセンサーが付いているか、否かのようです。

壊れたミッションには、センサーは付いてなかったのでスピードセンサー無しのミッションを購入してます。


ミッション取付後のロードテストでは、シフトチェンジ（変速）もなめらかだったので、以前からミッションが調子が悪かったのかもしれませんね～。


前回のミッション修理にくわしい記事はコチラから





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