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おはようございます

今回はダイハツＹＲＶターボのオートマミッションの故障事例です。

　

年式H12年11月　　　　型式TA-M201G　　　K3-VETターボエンジン　　　走行距離139,820ｋｍ


症状は？『バックに進まない！？』


現場はアパートの駐車場、前は壁で前輪は歯止めに当て停車してるので、前進して抜け出すことは出来ず、

後進しなければいけないのにバックに進まず困っているという状態


後輪をジャッキで持ち上げ、前輪は救急車輪を取り付け何とかレスキュー成功


そのまま前進してみると前には進むのでそのまま工場へ走行、


しかし200mも進むと、変速不良やミッション内からの『ゴロゴロ』という異音が発生したので運搬へ変更し工場へ。



明らかなトランスミッション不良ということで、（ちなみに4速オートマティックミッション）

修理の選択は、高額な順に


①　新品A/T交換

②　リビルトA/T交換　or 　③　オーバーホール（分解・修理）

④　本土中古A/T交換

⑤　県内中古A/T交換


以上からの選択になりますが、


①はこの車が買えるくらい高いので必然的に却下、

お客様の希望は一番安い⑤だったのですが、なにしろ稀少車種で県内には全く無し

ということで、④へ移行、本土で中古を調べてみると何とか1個見つかり、

金額は高いが信頼性がある②・③（20万くらい）か、④（15万くらい）のどちらか？という選択でしたが、

お客様は④の本土中古を選択しました。







エンジン・シャシーごと車体から降ろしたトランスミッションです。







エンジンルームは空っぽです。







エンジンからトランスミッションを取外し、







届いた本土中古ミッションを取り付け、新しいATF（ミッションオイル）を注入し、ロードテストを行い、ダイアグ点検をして作業終了となります。


エンジンと同様ミッションも壊れた時には高額な修理代になるので、


定期的なオイル交換と、オイル漏れには注意しましょう








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