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こんばんは

エンジンオイルトラブルの修理事例2件紹介します

まず1台目は、ダイハツムーブ



年式H20年12月　　　型式DBA-L175S　　　KF-VEエンジン　　　走行距離30,100km

ディーラーから未使用車を購入してから2年3ヶ月、その間の走行距離およそ3万キロ

その間１度もエンジンオイルを交換しなかったことでエンジンが壊れてしまいました。


エンジンオイルを交換しなかった事を理由に、ディーラーさんで新車保証も効かず

何とか安く出来ないかと当工場へ来店
（リビルトエンジンへの交換でおよそ30万円近くかかるとの事）

本土中古エンジンを探して取り付けました。
（事故による廃車で、高年式・低走行・オイルメンテも良好だった車から）






エキゾーストマニホールドは付いていませんでした







古いエンジンから足りない部品を移植して、車両へ取り付ける前の本土中古エンジン






このKF-VEエンジンは、脱着が比較的楽チンです。

エンジンが下から抜けるくらいのスペースを確保する高さまでジャッキアップし、

フロントパネルグループやラジエターを取り外し







パワーステアリングポンプとクーラーコンプレッサーはずらして固定して、メンバーごと下へ降ろして交換します







2台目は、ダイハツミラ



年式H18年12月　　　DBA-L275S　　　KF-VEエンジン　　　走行距離63,000km


H19年に購入した際にエンジンオイル交換を行った走行距離は15,000km


その後２回目のオイル交換を行ったのはH21年に最初の車検、その時の走行距離は44,000km

前回交換時から３万キロも経っていました。

その時点でエンジンは弱っていたのか、ついに車検時から1年後、走行距離が60,000ｋｍ経過した頃から

エンジン始動して直後や、信号待ちなどのときにマフラーから白煙が　


エンジンのシリンダーヘッドカバーを外してみると、








画像のようにかなりの量のスラッジがこびりついていました。


白煙の原因は、バルブステムシールからのオイル下がりかと思われますが、

タイミングチェーンエンジンのために作業性が困難な上に、

エンジンオーバーホールで、これだけのスラッジを全部洗浄するとかなりの高額に

中古のエンジンに交換する方がまだ手っ取り早く済むのでエンジン交換をおすすめしたのですがその予算も無いとの事


考えて相談した結果

①　シリンダヘッドカバーとオイルパンを外し、見える範囲でのオイルスラッジの除去

②　エンジンオイルで潤滑ラインを2.3回洗浄

③　最後にエンジンオイルとフィルターを注入と同時にSOD-1（添加剤）を注入

④　その後当分の間は、走行距離2,000km毎のオイル・フィルター交換と、

高速回転・急加速・急発進・急停車を控えめに！

といった作業およびアフターで改善されるかやってみようという事になりました。







画像はエンジンシリンダーヘッドカバーの内側

スラッジを除去してシリンダヘッドカバーパッキンとプラグホールシールを交換


　




エンジン下のオイルパンを外したあとのエンジン側の画像

クランクシャフトやクランクケース内のスラッジを出来るだけ落とした後の画像







外したオイルパンの内側の画像

こちらはスラッジを除去する前です。







オイルストレナーも取り外して網目にこびりついたスラッジを除去して取付

※　他の車両の参考画像


作業後白煙はおさまり、現在4ヶ月・5,000km経過2回のオイル交換を行いましたが症状は出ていないようです。

これからは、オイル交換のスパンを通常の半年・5千キロに戻してみようと思っています。



さて、車の機能が高性能になって行くに伴い、

それに使用される部品もハイテクノロジー化しているので、

特にエンジンオイルの劣化が、精密な部品にこれまでよりもダメージを与えるようになったと感じます。

やはりエンジンオイルは5,000ｋｍごとに交換した方が安心のようです。










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