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こんばんは～


今回は、スズキワゴンRの点火系統の故障事例を紹介します。






型式E-CT51S　　年式H10年　　K6Aエンジン　　走行距離170,000ｋｍ



も梅雨真っ最中ですが、この時期多い症状が・・・


『雨が降った翌日、エンジンのかかりが悪い』という症状


さらに、たいていの場合、しばらくするとかかるようになる。


そういう場合は、点火系統の不具合が考えられます。





スズキK6Aエンジンの上から見た画像です。

円内の部品はディストリビューターです。

ディストリビューターとは、内臓のイグニッションコイルで増圧された電気を、各スパークプラグに分配する機械です。

といっても、ディストリビューター本体が不良になってということより、

そこからスパークプラグまでにいたる経路の部品の劣化が原因の場合が多く、

雨が降って湿気が高いと、失火してプラグに十分な火花が行かないことにより、燃料に十分な着火が出来ないためにエンジンが始動しないというケースがほとんどです。




その部品が、上のディストリビューターキャップとプラグコードセット、そしてスパークプラグです。（取り外した外した古い部品です。）





忘れてましたもうひとつ、ディストリビューターローターです。





ディストリビューターからの電気を、ローターが回転してキャップへ、キャップからコードを伝って各気筒のプラグに着火します。










上は、交換した新品のディストリビューターローターですが、先端の突起部分が、






上の、ディストリビューターキャップの黄色い矢印箇所に接触して、






上の、ディストリビューターの表面の３箇所の出口から、プラグコードを伝わってスパークプラグまで電気が流れる仕組みです。






取り付けた新品のディストリビューターキャップと、プラグコードセット、スパークプラグ３個です。　※　ディストリビューターローターは上の画像を参考に






新品部品を取り付けたエンジンの画像です。

プラグだけ、コードだけ交換　というよりも全部交換したほうがいいと思います。（部品代１万円ちょっとです。）









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