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おはようございます

今回はダイハツアトレーカスタムのオーバーヒート修理事例を紹介します。

年式H11年　　　型式GD-S220V　　　EF-DETターボエンジン　　　走行距離120,600ｋｍ

『パイプから水漏れしている』

ということで入庫したダイハツアトレカスタム


お客様の言うとおりボンネットを開けて見てみると





ボンネットを開けて上から見たところです。

円内にウォーターバルブという樹脂製のパイプに亀裂が入って、そこから冷却液が噴出していました。






外したウォーターバルブです。

新品に交換しました。

念のため、となりの円内に付いていた、同じく割れやすいヒータージョイントパイプも交換





こちらも樹脂製で、このようにパイプが割れやすいんです。

冷却液を注入して、漏れも無くなり、お客様に作業完了の連絡をすると、


『ついでに、最近クーラーが冷えないから調べてみて』

ということでクーラーをかけてみると、

確かに冷えが悪い

ゲージをあてて調べてみると、ガスは入っているようだが、高圧側が高い

冷えなかった原因はラジエターファンが回ってなかったからでした。






ファンモーターが壊れていました。

解体屋さんから中古部品を購入し交換しました。


ラジエターファンモーターが回転しないと、クーラーコンデンサーを十分に冷やすことが出来ず、

高圧側の圧力が高くなり冷えが悪くなります。しまいにはセンサーが働きスイッチをOFFします。

もちろん、ラジエター本体を冷やすこともできないのでオーバーヒートにもつながります。


話を聞くと、冷却液がウォーターバルブから漏れていることに気づく前から、クーラーの冷えは悪くなっていたようですので、

オーバーヒート気味の最初の原因はこちらの方だったかもしれないです。

そのまま納車したらオーバーヒートするところでした。



今回のように、2箇所以上の原因がある場合や、

作業後に、修理箇所以外の箇所が悪くなる可能性もあるので、

思い込みを無くして、しっかりと確認することをしなければと再認識しました。








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