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こんにちは～

トヨタハリアーのエンジン整備事例を紹介します。



型式CBA-ACU30W　　　年式H18年1月　　　2AZ-FSEエンジン　　　走行距離75,000km


今回の症状は

エンジンかけて発進しようとアクセルを踏むと、『キリキリキリ・・』と異音が






エンジンルームの画像

右前輪辺り、枠内の箇所のファンベルトの状態を見てみると、

アクセルを踏んだときにそこから異音が発生している

ファンベルトがバタついているのでどうやらオートテンショナーの不具合のようです。






アップ画像

充電制御オルタネーターの場合は、ベルトのバタつきはプーリーが原因の場合もありますが、

コチラのプーリーは充電制御タイプでは無いようです。

参考記事　⇒　『ベルトのバタつき異音の原因は？整備情報185』

オートテンショナーを新品に交換します。






車両をリフトアップして、下からも作業

3箇所で留められているカバーを外します。






上からは見られなかったクランクプーリーとパワステポンプはこのような配置

黄色い枠内がオートテンショナーになります。

まずファンベルトを外します。






上から、オートテンショナーのアップ画像

円内の6角部分を時計回りに回すとオートテンショナーが緩んでベルトを外せます。






１９mmのソケットを付けたプライバーで回しているところです。

結構力が必要ですのでしっかりしたプライバーで回しましょう





ファンベルトを外したあとの画像

パワステポンプとクランクプーリーも見えます。

続いてオートテンショナーの取外し






エンジン下からの画像

オートテンショナーは２箇所で留められています。

①のナットと、②のボルトを外します。

※印は外しませんので注意です。






ナットとボルトを外した画像

②のボルトはサイドメンバー（フェンダーエプロン？）に当たって抜けないので、

オートテンショナーに残したまま下へ抜き取ります。

※　黄色い円内のベアリングの６角レンチも外さないようにしましょう






引き抜いているところ

クランクプーリーを外せば（タイヤも）

もっと間単に抜けると思いますが







何とかクランクプーリーを外さなくても抜けるようです。






外した古いオートテンショナー

ベアリングとダンパーで構成されていますが、アッセンブリー（丸ごと）での設定になっています。

ダンパーは、矢印の辺りからオイルが漏れる事もあるようです。






新品のオートテンショナー

ちょい安の社外優良新品がありました。





裏側の画像






予算の都合でファンベルトは再利用

１本型で大きくて長いので価格も１万円近くしそうです





外した時と逆の手順でオートテンショナーを取り付けていきます。






作業完了、ファンベルトのバタつきも無くなり、異音も治まりました。



ところで、このケースをネットで検索すると、　『トヨタさんで保証されている』　という情報がいくつかあり、

リコール情報のページから調べてみたのですが、発見できず、

代わりにVOXYなどの1AZエンジンでは無料修理情報を探せました。　

⇒　ノア・ヴォクシーなどの１６車種のサービスキャンペーン


この中の⑶にあたる箇所

『ハンドル据え切りでの急発進等を繰り返し行なうと、補機駆動用ベルトに過大な張力が加わり発電機のプーリの取付に弛みを生じることがあります。そのため、当該プーリにガタや異音が生じ、または、警告灯が点灯することがあります。』

対策として

『発電機のプーリとベルトテンショナを対策品と交換、または発電機のプーリのナットを新品と交換し規定トルクで締め付けるとともに、補機駆動用ベルトを新品と交換します。』

この記事に当たると思いますが、2AZエンジンは対象なのかわからずじまいでした。


お客様のためにディーラーさんの保証対象なら情報提供しなければならないですが、

リコール情報の中にある、車体番号を入力して検索する機能では

リコール以外の保証の、サービスキャンペーンやその他の情報はヒットせず

上の1AZエンジンの情報も、リコール情報を開き⇒その中のサービスキャンペーンをクリック⇒2007年の情報の中からようやく確認できるという困難さ


修理工場にとって、メーカーの保証情報を享受するには難しい現状のようです。






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